产品中心
公司拥有5000qxc现代化厂房Q引q现代化生讑֤Q集纤l、玄武岩U维{复合材料模压、RTM、热压罐及真I助，导电(sh)胶模压、挤出、炼等刉工艺。公怸北京大学、上交大、西北橡胶研I所、山东大学、中U院p煤化所{高校及研究机构q行产学合作?
致力于碳U维复合材料?/b>
导电(sh)胶制品的研发生?/b>
江苏武专U技有限公司坐落于泰兴市城东高新技术业园区。公司成立于2017q?月，是一安研发、生产、销售ؓ一体的装备配套企业。公怸要从事航I、航天、卫星导航、船舶、轨道交通等领域的碳U维复合材料和导甉|胶制品的研发和生产?
公司拥有5000qxc现代化厂房Q引q现代化生讑֤Q集纤l、玄武岩U维{复合材料模压、RTM、热压罐及真I助，导电(sh)胶模压、挤出、炼等刉工艺。公怸北京大学、上交大、西北橡胶研I所、山东大学、中U院p煤化所{高校及研究机构q行产学合作?
公司成立
自动化生产基?
资质认证
销售额
新闻资讯
武专为?zhn)提供最新资?
11-17
2022
随着复合材料的快速发展，轻量化结构成I飞行器发展的重要方向，飞机复合材料 应用占比逐渐提高Q复合材料用量占比已成ؓ衡量航空飞行器先q性的重要标志之一?起初Q碳U维复合材料主要应用于非承力l构(舱门、口盖、整罩{?及飞机内饎ͼ 如早期的波音 757、L?767Q碳U维复合材料应用占比?4%左右;随着纤l复合材 料技术的发展Q逐步开始在ơ承力结?垂尾、鸭{^、副襟翼舵面{?上应用， 波音 777 在垂、^多处部g中应用了纤l复合材料，合计使用 9.9 吨，占ȝ 构重量的 11%;此后Q随着高性能纤l技术的成熟Q碳U维复合材料开始应用于机翼?n{主承力l构Q以波音研制的L?787 梦想客机ZQ其复合材料用量占比U?50%左右?
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11-08
2022
未来国内纤l需求保持高速增ѝ根据赛奥碳U维?016-2021 全球纤l复合材料市 场报告》，从全球的l度来看Q碳U维需求量?2016 q的 7.65 万吨增至 2021 q的 11.8 万吨QCAGR ?9.02%Q?021 q同比增速从 2020 q的 3.05%提升?10.42%Q?025 q预 计全球需求量?20 万吨Q未?4 q?CAGR ?14.10%;从国内的l度来看Q碳U维需?量从 2016 q的 1.96 万吨增至 2021 q的 6.24 万吨QCAGR ?26.06%Q?021 q的同比?速高?27.69%Q?025 q预计国内需求量?15.93 万吨Q未?4 q?CAGR ?26.37%?
10-24
2022
纤l的分类标准有很多，目前分类标准主要有：原丝U类、丝束规格和力学性能?按原丝种cd以将纤l分丙烯?PAN)基碳U维、沥青基纤l和_胶基碳U?l三大类。其中，PAN 基碳U维成品品质优异、力学性能优良Q且相比于另外两U碳U?l工艺难度更低，是最主要的碳U维品种Q目前已成ؓLQ量占比超 90%;而沥?基碳U维原料调制复杂Q品性能较低Q粘胶基纤l技术难度大Q成本高Q两者?均较?yu)?按丝束规格可以将纤l分为小丝束和大丝束。早期小丝束纤l以 1K?K?K ZQ?逐渐发展?12K ?24KQ其生工艺隑ֺ大，h较高Q但性能优异Q主要应用于军工?航空航天领域;大丝束碳U维通常?48K 以上的碳U维Q包?48K?0K?0K {，?生成本低，性h(hun)比高Q主要应用于工业领域?
10-18
2022
20世纪70q代中期的石油危机是纤l应用于飞机刉的直接原因。ؓ~解能源危机Q当时的国政府启动了“飞能计?AircraftEnergy Efficiency Program)”。现代飞机机w采用钢、铝、钛{金属和复合材料制成。ؓ节约燃a和提高运营效益，减轻n质量一直是飞机设计刉技术中的核心挑战之一。而CFRP在飞机机w制造上的成熟应用ؓ减轻飞机n质量提供了有效的途径。例如，以金属材料ؓd成的波音767飞机(CFRP用量仅占3%)n质量?0 tQ而将CFRP用量提升?0%Ӟ新型波音767飞机n质量下降?8 tQ仅此就极大地提升了该型飞机的能源和环境效益?
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